摘要：“重组后，中国神船存续公司将通过市场化手段深化改革，停牌让路改善治理结构和治理能力，中国造船整合实现产业经营与资本运营的业强业化融合发展，从而提升上市公司的势崛经营效率。”周丽莎进一步表示。起背企专

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘昱汝 徐芸茜 北京报道

中国船舶集团再次拉开资产整合大幕！中国造船整合

9月2日晚间，业强业化中国船舶集团下属两家A股上市公司——中国船舶（600150.SH）和中国重工（601989.SH）均发布公告称，势崛双方正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的起背企专方式换股吸收合并中国重工。9月3日起两家公司的后央股票均停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。

清华大学中国现代国有企业研究院研究主任周丽莎在接受《华夏时报》记者采访时表示，此次重组旨在进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业，加快船舶总装业务的高质量发展。通过整合，两家公司能够集中优势资源，提升在船舶总装领域的核心竞争力。中国船舶和中国重工在船舶总装领域存在业务重合，重组有助于解决同业竞争问题，避免内部无序竞争，提高整体运营效率。

“重组后，存续公司将通过市场化手段深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营的融合发展，从而提升上市公司的经营效率。”周丽莎进一步表示。

9月3日开盘，中船系股票集体高开，截至记者发稿，中船汉光（300847.SZ）、中船科技（600072.SH）和中船应急（300527.SZ）等个股大涨。

两大巨头强强联合

这是“南北船”两大集团（原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司）实现合并五年后，中国船舶集团最大的一次资产整合，标志着中国船舶集团解决船海主业同业竞争迈出了关键一步。

据悉，本次重组旨在完成国资委《提高央企控股上市公司质量工作方案》关于做优做强国企主责主业提出的要求，解决中国船舶和中国重工之间在总装业务领域的同业竞争问题，整合融合科研生产体系和管理体系，推进各成员单位专业化体系化协调化发展，实现深化改革三年行动实施方案落实落地，促进国有资产的保值增值。

中国船舶和中国重工在公告中表示，此举旨在进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量。

《华夏时报》记者从中国船舶方面了解到，本次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，通过市场化手段推动中国船舶、中国重工及下属企业深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。

重组后会产生什么样的效果？周丽莎对此表示，重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。公司将凭借强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，持续引领全球船舶工业的发展，为中国船舶集团建成世界一流船舶集团奠定坚实基础。

“通过整合双方的科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，实现优势互补和协同效应。公司将在全球船舶行业的影响力显著提升，为中国船舶工业在全球市场的竞争提供更为坚实的保障。”周丽莎对记者表示。

截至9月2日收盘，中国船舶报收34.9元，跌9.04%，市值1561亿元。中国重工报收4.98元/股，跌6.39%，市值1136亿元。

中国船厂强势崛起

当前，全球造船业迎来新一轮景气周期。历经十余年低迷与整合，市场正向头部集中。中国船厂在本轮周期中接单能力显著提升，较上轮周期更为强劲，彰显出中国造船业的竞争力和发展潜力。

海关总署发布数据显示，2024年1—7月，中国累计船舶出口3470艘，同比增长28.3%；金额达1736.79亿元，同比增长84.4%，成为全球船舶中心。

在近期披露的半年报中，中国船舶和中船重工均表示，船海产业手持订单结构向中高端和批量化方向升级，绿色和中高端船型占比明显提升，经营业绩大幅改善。今年上半年中国船舶共承接民品船舶订单109艘、855.77万载重吨、684.25亿元，吨位数同比增长38.21%；修船业务承接190艘/11.74亿元；应用产业承接合同金额11.79亿元。上半年，中国重工共承接民船订单68艘、1167.1万载重吨、436亿元，分别同比增长83.8%、230.6%、130.2%。

在船舶行业复苏的强劲浪潮下，中国船舶与中国重工两大巨头均交出了亮眼的成绩单。

中国船舶上半年实现营收360.17亿元，同比增长17.99%，其中船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%；归母净利润达14.12亿元，同比增长155.31%。中国重工上半年实现营收221.02亿元，同比增长31.05%；实现归母净利润5.32亿元，同比增长177.13%。两家企业的新船订单排期均已至2028年。

业内人士指出，中国船舶与中国重工凭借卓越的战略眼光和技术实力，成功切入“高、精、尖”船舶市场，引领行业高质量发展。两家企业不仅巩固了产业链的整体竞争优势，更在产品多样化、建造数字化、产业绿色低碳化方面取得了显著成就，形成了独具特色的高质量发展格局。此外，本次重组也将全面整合中国船舶和中国重工的军用舰船装备研制体系，推动军工核心能力全面跃升。

央国企并购重组活跃

今年以来，国企改革整合重组动作显著加快，中国船舶与中国重工的强强联合成为亮点。

同时，记者还注意到，今年上半年国企整合重组事件数量激增，同比增幅超过120%。央企及其上市公司作为改革前沿，中钨高新（000657.SZ）、中航电测（300114.SZ）等多家公司积极推进并购重组，地方国资公司亦频现被央企收购的案例，彰显了国企改革深化与资源整合的强劲势头。

“国企改革在推进战略性重组的同时，也注重专业化整合。通过整合具备同业竞争特点的国央企，优化行业整体集中度与提高资产证券化比例。”在周丽莎看来，新一轮国企改革整合更加注重在战略性新兴产业和未来产业领域的布局。国务院国资委已经圈定了多个战略性新兴产业赛道和未来产业赛道，并成立了相关专项工作组推动专业化重组。

中国企业研究院首席研究员李锦告诉《华夏时报》记者，国有经济资产重组和结构调整有两种形式，其一是微观层次的企业重组，内容主要包括企业内部的产品结构、资本结构与组织结构的调整，企业外部的合并与联盟等；其二是宏观层次的产业结构调整，资产重组是指国有企业改组为国有企业时将原企业的资产和负债进行合理划分和结构调整，经过合并、分立等方式，调整合并。

“可以预测的是，国企的大规模布局与结构调整是今后五年国企改革最大事件，也是进一步深化改革的最大事件。预计在2029年前形成一个新的国有经济布局，对中国现代化进程将起到强力的推动作用。”李锦表示。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳